乗り入れ車両　Vol.1 ※写真をクリックして下さい。大きな画像がご覧頂けます。 Ver.9 2015.6.23 東京メトロ 日比谷線　03系 　1988（昭和63）年、東武20000型に次いで日比谷線用車両として登場。旧営団では初の新形式冷房車となりました。以降、続々と冷房車が登場しています。01・02系に続くアルミ製車体となり、3000系の面影を残す曲線デザインの前面にはハイセンスさが漂います。第9編成からは前後2両を5扉車化、第26編成からはIGBTによるVVVF制御化、第29編成からは通常の3扉車と、編成内でも製造年次によって様々な変化があります。 　営団地下鉄の民営化により、シンボルマークも一新され、前面非常扉部の「S」マークは取り外されています。近年では座席モケットや床材の交換、保守部品確保を目的としたVVVF制御化が行われました。なお、2016（平成28）年より、順次20m7両編成化する計画が発表され、今後は新形式車両へと交代される予定です。 登場年 1988（昭和63）年 編　成 4M4T 制御方式 高周波分巻チョッパ制御 VVVF制御（IGBT） 主電動機 MM2A　160kw MM7A/7C　190Kw 最高速度 110km/h 在籍数 42編成　336両 東京メトロ 半蔵門線　08系 　伊勢崎線との直通運転に備え、2002（平成14）年、新たに新製増備されたのが08系です。先に登場した新05系の流れを汲みつつも、さらに洗練されたデザインとなり、加えてシングルアームパンタが旧営団では初めて採用されました。車内のデザインは新05系とほぼ同様ですが、座席配置が標準配置となったため、側面は南北線用9000系と近い状態になっています。また、座席間のスタンションポールも旧営団では初めて採用されています。営団地下鉄の民営化により、シンボルマークも一新され、前面非常扉部の「S」マークは取り外されました。 登場年 2003（平成15）年 主電動機 三相かご形誘導電動機　165Kw 制御方式 VVVF制御（IGBT） 編　成 5M5T 最高速度 120km/h 在籍数 6編成　60両 東京メトロ 有楽町・副都心線　7000系 　有楽町線開業の1974（昭和49）年にデビュー。先に登場した千代田線用6000系の改良バージョンでもあります。制御装置はAVFチョッパで、6000系のサイリスタチョッパ方式を進化させています。1989（平成元）年まで6次にわたって34編成340両が製造され、随所に変化が見られます。 　その後初期車両から順次更新工事が行われ、車内デザインやIGBTVVVF制御化など改良が加えられ、2007（平成19）年より、副都心線対応化工事も開始。東急線内各停用の8連も誕生し、余剰となる中間車、他にも編成単位での廃車（一部はインドネシアへ譲渡）が進められ、現在では全車副都心線カラーとなっています。 登場年 1974（昭和49）年 編　成 4M4T　5M5T 制御方式 VVVF制御（IGBT）　更新後 在籍数 8連 15編成 120両 10連 6編成 60両 計 180両 最高速度 110km/h 主電動機 MM-I9　160Kw 東京メトロ 半蔵門線　8000系 　1978（昭和53）年に開業した半蔵門線ですが、8000系がデビューしたのは3年後の1981（昭和56）年で、それまでは東急8500系を借用していました。その8000系は先の6000系、7000系の完成形とも言える車両で、営団初のボルスタレス台車、ワンハンドル運転台などを採用。また冷房化を考慮して準備工事がされていました。特筆すべきは第12〜14編成で、05系デビューまでの間、東西線で暫定的に使用されていました。 　1994（平成6）年には、第1〜7編成の10両化の際、05系と同様の構体を使用して中間車が新造され、全編成10両化を達成。現在では更新工事が行われ、車内デザインやIGBTVVF制御化など改良が加えられています。 登場年 1981（昭和56）年 主電動機 MM-I8011A　165Kw 制御方式 VVVF制御（IGBT） 編　成 6M4T 最高速度 100km/h 在籍数 19編成　190両 東京メトロ 副都心・有楽町線　10000系 　東京地下鉄となって初の新造車であり、従来とは全く異なったインテリアデザインが特徴です。ガラスを多用した車内は開放感に溢れ、これまでにない通勤型車両のスタイル。車内情報装置には初のLCDディスプレイを採用。各ドア上に設置されています。車体は日立製作所のA-train方式を採用。注目すべき点は、輪重調整の簡易化を図るため、7000系以来のボルスタ付き台車となっていることです。加えて、丸みを強調した外観デザインは、これまでの「営団スタイル」から脱却。前面非常口も中央配置となりました。 登場年 2006（平成18）年 主電動機 三相かご形誘導電動機　165Kw 制御方式 VVVF制御（IGBT） 編　成 5M5T 最高速度 120km/h 在籍数 36編成　360両 東急電鉄 5000系 　2002（平成14）年にデビューした田園都市線・半蔵門線直通用車両です。JR東日本と東急車輌で共同開発したE231系をベースに、車体構造や性能を一部変更して誕生しました。このため車内も基本的にE231系と同様で、かつて東武20050型にも搭載されていたLCDディスプレイが、E231系500番台と同様、ドア上に設置されています。旧5000系「青ガエル」にも似た新5000系ですが、このほか東横線用5050系、目黒線用5080系もあります。 登場年 2002（平成14）年 主電動機 三相かご形誘導電動機　190Kw 制御方式 VVVF制御（IGBT） 編　成 5M5T 最高速度 120km/h 在籍数 18編成　180両（田都線用） 東急電鉄 5050系4000番台 　東横線用としてすでに5050系（8両）がデビューしていましたが、10両固定編成を新たに用意すべく、これを区分するため4000番台を付与。“4000系”と呼ばれることもあるようです。基本仕様は先の5050系と同様ですが、最終編成の4110編成は『shibuya Hikarie』号としてデビュー。車内外とも特別仕様となっており、特に車内デザインは3パターンを展開。このうち5・7号車はブラック基調の内装で、編成内のアクセントとなっています。 登場年 2011（平成23）年 主電動機 三相かご形誘導電動機　190Kw 制御方式 VVVF制御（IGBT） 編　成 5M5T 最高速度 120km/h 在籍数 10編成　100両（東横線用） 東急電鉄 8500系 　1975（昭和44）年、新玉川線（現・田園都市線）での使用を考慮して誕生した20m4扉のステンレス車両です。このうち6次車以降のいわゆる半蔵門線乗り入れ用として増備されたのが8500系で、直通機器の搭載以外は8000系と同一です。近代的な外観とは対照的に、車内にはレトロな扇風機が搭載されています。 登場年 1975年 主電動機 直流分巻電動機　130kw 制御方式 界磁チョッパ制御 編　成 8M2T 最高速度 120km/h 在籍数 24編成　240両（田都線用） Copyright(C) SPACIA All Rights Reserved.