特急形車両 ※写真をクリックして下さい。大きな画像がご覧頂けます。 Ver.9 2021.2.21 100系 100系　“スペーシア” 　1990（平成2）年6月1日にデビューした、歴代5代目となる日光線特急用車両です。ハード面では東武初のオールアルミ合金製車体に、特急用車両としては日本で初めてVVVFインバータ制御装置を採用しました。一方のソフト面では、先代の1720系の伝統を受け継ぎ、ビュッフェを設置。絨毯の敷きつめられた車内にはハイバケットタイプのシートが並びます。また6号車には民鉄では初となるコンパートメント専用車を連結。大理石のテーブルとともに豪華さを演出しています。1990年グッドデザイン賞、翌1991（平成3）年にはブルーリボン賞を、それぞれ初受賞しています。 　2006（平成18）年3月18日より、JR新宿〜東武日光・鬼怒川温泉での直通運転を開始。これに際し、9編成中3編成（106･107･108F）がATS-P取付など、JR直通対応へと改造されています。 　東京スカイツリー開業に合わせ、同タワーをモチーフとした内外装のリニューアルが発表されました。2011（平成23）年12月29日、まず105Fがスカイツリーライティングデザイン『雅』基調塗装となって再デビュー。その後も『粋』基調の109F、『サニーコーラルオレンジ』基調103Fが相次いでデビュー。順次リニューアル工事が進行し、2012（平成24）年8月限りでオリジナル塗装編成が消滅しました。なお、2014（平成26）年より側面方向幕のフルカラーLED化を全車実施。 　2015（平成27）年3月26日、日光東照宮400年式年大祭に合わせて、1編成を金色に輝く特別塗装列車「日光詣スペーシア」を4/18よりデビューさせることが発表されました。さらに7/18より、JR直通対応編成にも登場。こちらには『金の個室』と称した、内装を金色にした個室席を用意。現在2編成体制で運行中です。 登場年 1990（平成2）年 主電動機 TM-90　150kw 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（GTO） 編　成 6M 最高速度 130km/h（営業時は120km/h） 在籍数 9編成　54両 雅 粋 サニーコーラルオレンジ 日光詣 102F　105F　107F 101F　108F　109F 104F 103F　106F　 ※下線はJR直通対応編成 200系 200型　“りょうもう” 　1991（平成3）年2月1日にデビューした伊勢崎急行「りょうもう」用車両で、1800系の後継車として誕生。スペーシアとは対照的にシャープさが目立つ先頭形状に、ローズレッドのストライプが入る大胆な塗色となりました。車体は完全新製としながらも、台車など一部の機器は引退した1720系から改良のうえ流用。長期にわたって増備されたため、特に207F以降は大幅な設計変更がされ、シングルアームパンタやHID前照灯、LED表示器の採用など外観にも変化があります。全車1800系と共通運用だったため、200型を使用したヘッドマーク回送も見られました。 　200系化完了により1999（平成11）年3月16日より特急へ格上げされ、最高速度も110km/hに。また2015年より、1720系からの流用座席であった203F〜206Fに対し、検査入場時に新製座席との交換が行われています。 　2015（平成27）年、台湾鐵道管理局との友好協定締結により、翌2016（平成28）年6月から、208Fを台鐵『普悠瑪』カラーに変更。大胆なデザインで注目を集めましたが、ラッピングによる再現のため、2018（平成30）年11月末、検査入場と共に惜しまれながら終了しました。 　2020（令和2）年12月、長らく故障休車中だった201Fが、館林北留置線へ疎開（廃車）回送されています。 登場年 1991（平成3）年 主電動機 TDK-84　75kw 制御方式 添加励磁装置付抵抗カム軸式 編　成 6M 最高速度 110km/h 在籍数 8編成　48両 200系 250型　“りょうもう” 　特急化による増発用に増備された車両で、1720系9編成分の機器流用が終了したことから、同時期に製作中だった30000系と基本性能を同一として製造されました。当初計画は1800系機器流用の予定でしたが、特急化に伴い高速運転が可能なように完全新製へ変更されました。システム面も30000系とほぼ同一で3M3T方式とし、パンタの配置や台車、制御器なども基本的に同一です。ただし、台車には高速運転に備えてヨーダンパが追加されています。車内は200型を踏襲。現在1編成のみの在籍で、200型と共通運用となっています。 登場年 1998（平成10）年 主電動機 TM-95　190kw 制御方式 VVVFインバータ制御（IGBT） 編　成 3M3T 最高速度 120km/h 在籍数 1編成　6両 500系 500系　“リバティ” 　2017（平成29）年4月21日よりデビュー。愛称は「Variety（多様・様々な）」と「Liberty（自由）」を組み合わせた『Revaty（リバティ）』に決定。特急用車両としては、1990年デビューの100系『SPACIA』以来26年ぶりです（200系は急行用としてデビュー）。車両デザインは、フェラーリや南部鉄器なども手掛ける、奥山清行氏代表の「KENOKUYAMA DESIGN」。近年ではJR東日本の車両も幅広くデザインし、中でもクルーズトレイン『四季島』は記憶に新しいです。製造メーカーは、こちらも珍しい川崎重工。東武鉄道への納入は、実に70年ぶり。 　車体はアルミダブルスキン構造で軽量化。分割併合を考慮した3両単位となっており、特徴的な先頭部には自動連ホロが格納されています。足回りはVVVF制御装置（IGBT）と全閉式永久磁石同期電動機（PMSM）を組み合わせた1C1M制御としています。さらに東武鉄道では初となるアクティブサスペンションを採用。乗り心地の向上を図っています。車内は、木目調の内装に隅田川や鬼怒川をイメージさせる天井装飾、江戸紫基調の座席など、観光特急をイメージしつつ、座席背面の大型テーブルやコンセントなど、ビジネス向けの設備も。中間車にはWCを集中。 　2編成連結で運行しますが、途中の拠点駅（春日部・東武動物公園・下今市）にて分割し、それぞれの方向へ向かうスタイルを採ります。数々の新機軸が評価され、2018年鉄道友の会ローレル賞を東武初受賞。 　500系デビューにより、これまでの快速・区間快速列車は廃止に、またライナー運用を主としていた300型24両も引退。2019（平成30）年より、尾瀬夜行・スノーパルにも充当。2020（令和2）年9月末には早くも増備車3編成が登場。各車両への荷物置き場を新設。200型1編成離脱により「リバティりょうもう」を増発しています。※共通運用。 登場年 2017（平成29）年 主電動機 TM-16　190kw 制御方式 VVVFインバータ制御（IGBT） 編　成 2M1T 最高速度 120km/h 在籍数 11編成　33両 Copyright(C) SPACIA All Rights Reserved.